柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

重油的密度伴跟着环境水温的减轻而扩长。当重油越来越低至一些 环境水温时，重油相应含的高聚物氮脱色物也会导致结晶体，使重油失常流通不畅性。于是环境水温称作为凝周点(冷滤点)。标准规范下的轻形重油是证据冷滤点创建。在通常情况运行中环境水温下，重油并网发电性能选10号或-10号轻重油。打个比方，10号轻重油比较最合适于广东地区划分地区划分，但-35号或冷滤点相对来说较低的轻重油比较最合适于冷的天氣温带季风气候。

立秋后里高温低异常比较容易增多柴油车车车密度密度的稠度，少经营性，从而构成柴油车车车密度密度是无法喷散，从而构成做雾化吸入不佳，做为酒精燃烧受到破坏，少柴油车车车密度密度机设施助推力与经济条件优缺点,启驱扭矩经营性与助推力很明显回落。故而在允许的的情况发生下立秋后里应配用冷滤点低、恼火性价变高的轻形柴油车车车密度密度。一般的的说，柴油车车车密度密度机设施冷滤点应少于现第一的时候节气现第一的时候高温的7-10℃。

原因汽车润化油的冷滤点越低，的生产投入越大，致使并不要消耗。普通来，汽车润化油的冷滤点确信要比采用景象的特温度低5~7℃。但尤其要是在操作温度润化油时，想必按照油的冷滤点、特温度粘稠度和粘温特点去考虑到。也许 低冷滤点油，其特温度粘稠度和粘温特点很有也许 对不上合规程。

在发动发动机油的冷滤点越低，产生成本低越大，引起不比要花费。正常再说，发动发动机油的冷滤点当然要比选用情景的较高湿低5-7℃。但需要是在使用高湿润滑剂油时，因该要根据油的冷滤点、较高湿黏性和粘温因素全面考虑一下。可能低冷滤点油，其较高湿黏性和粘温因素很有可能不一致合规范。