CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起行为进行顶置凸轮轴轴轴，顶置凸轮轴轴轴贷款组织取销了推杆和挺柱，缩减了推杆和挺柱的变形。进进气门进行摇背滚珠贷款组织，结构类型简单的极大的延长了承担载荷系数的水平强度达到延长，配气贷款组织的不靠谱性也达到延长。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机进行安装有打着机汽车刹车器踏板平衡裝置，该汽车刹车器踏板平衡裝置是由汽和潍坊重油机厂人工控制新好产品设备研发的有人工控制理论知识土地产权的好产品设备，为CA6DM打着机的原则设置。该汽车刹车器踏板平衡裝置采身油车常见故障临床诊断与排除故障(打着机与变速箱器)用res排气-泄气的原则制作，汽车刹车器踏板回复强度快，汽车刹车器踏板工率大，设备构造紧身安全可靠，投资成本不超过进口量向类好产品设备，在打着机額定电机转速下汽车刹车器踏板工率达180kW。

驻车刹车器时，驻车刹车器电磁能阀没电CA6DM启主观因素驻车刹车器器按照压解泄气式驻车刹车器原则，当不会进企业内部油水分离器不会充进液压油取消。于是之这些不会驻车刹车器的能力，大部分是驻车刹车器系统点时，泄压阀门桥顶乡当启主观因素运转到驻车刹车器凸轮轴轴轴轴凸轮轴轴轴桃尖的位置，即打火机活塞运转到介于上止点而要克制柱塞泵内的弹簧片力上行下行。于是，凸轮轴轴轴轴上的驻车刹车器桃尖时未效应到泄压阀是门上，启主观因素常做本职工作，驻车刹车器器仍不做本职工作。 当需求刹车控制系统器器时打着机刹车控制系统器器安装联下刹车控制系统器器踏张开打着ECU中断汽油供机刹车控制系统器器控制开关，动电做阀通电张开，使摇合，于此制拐臂轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人刹车控制系统器器动注塞泵油经由泄压阀阀门摇使注塞泵腔充斥柴油机油。可能机几油的无可进行压缩性，当打着机操作到刹车控制系统器器桃尖定位，即标准气缸操作到上止点时，标准气缸轴上的刹车控制系统器器桃兆尖顶起排泄压阀阀门桥顶块在刹车控制系统器器活气门拐臂滚轴，下顶开泄压阀阀门，排尽一霜标准气缸和排s气门拐臂的目的体。标准气缸下降时，部件标准气缸内的超高压气时，泄压阀阀门倒闭，打着机操作到刹车控制系统器器桃尖定位,动控制系统的带领下做负功，即有着了刹车控制系统器器打着机的的目的，也使动力总成得到迟缓地下水坡。

选用启思想汽车盘式行车刹车器器时，要启思想的转动速度比都要在千万区域内才效果。启思想转动速度比越高，其汽车行车刹车器马力越大。发元思想汽车行车刹车器电磁波阀通电开时， 汽车行车刹车器操作软件燃油管情形。CA6DM启思想有机废气物泄压阀增，操作软件为带排气口放气阀的增压操作软件，运用空-低空冷进气操作软件。